日本電裝在日前舉辦的“2006年美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)（SAE）”上公布了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用的使用壓電元件的燃料噴射壓力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)藍(lán)（演講序號(hào)為2006-01-0274）。

該公司現(xiàn)在的燃料噴射系統(tǒng)無(wú)論是螺線管式還是壓電式，噴射壓力均為180MPa。計(jì)劃在2006年和2008年分別使螺線管式和壓電式的燃料噴射系統(tǒng)提高到200MPa。

　　此外，還出示了現(xiàn)已投入量產(chǎn)的螺線管式和壓電式系統(tǒng)的比較結(jié)果。據(jù)稱，由于壓電式系統(tǒng)的噴嘴開(kāi)閉速度比螺線管式快，因此可縮短最低噴射間隔。具體來(lái)說(shuō)，通過(guò)將螺線管式改成壓電式，噴嘴打開(kāi)的速度由0.5m/s提高到了1.2m/s，噴嘴的關(guān)閉速度由0.5m/s提到了0.7m/s。結(jié)果，最低噴射間隔由0.4ms縮短到了0.1ms。

　　另外，對(duì)于使用壓電式的好處，還強(qiáng)調(diào)了能夠減少HC（碳?xì)浠衔铮┡欧帕窟@一點(diǎn)。公布的數(shù)據(jù)顯示，噴射壓為180MPa時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比在17至18附近，壓電式和螺線管式并沒(méi)有太大的差別，但壓縮比為15.8時(shí)壓電式可將HC排放量控制到200ppm以下，約為螺線管式的1/4左右。