汽車(chē)市場(chǎng)在新的一年里競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷。

　　一些汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在去年底為了完成年初制定的生產(chǎn)任務(wù)，無(wú)形中增加了很多庫(kù)存。

　　今年的降價(jià)浪潮首先由上海通用、一汽大眾等業(yè)內(nèi)主流廠(chǎng)商發(fā)起，且勢(shì)頭很猛，汽車(chē)廠(chǎng)家旗下品牌全線(xiàn)降價(jià)儼然已經(jīng)成為一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。




　　東南汽車(chē)藍(lán)瑟(藍(lán)瑟新聞,藍(lán)瑟說(shuō)吧)降價(jià)，上海通用凱越全系降價(jià)，一汽大眾主力車(chē)型速騰、新寶來(lái)、捷達(dá)、高爾夫降價(jià)……連日來(lái)，一股強(qiáng)大的降價(jià)浪潮席卷內(nèi)地車(chē)市，并大有愈演愈烈之勢(shì)，“價(jià)格戰(zhàn)”再度成為市場(chǎng)熱門(mén)話(huà)題。

　　“降價(jià)浪潮”不影響廠(chǎng)商利潤(rùn)

　　有關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，春節(jié)過(guò)后不久，車(chē)市即以如此密集的降價(jià)開(kāi)場(chǎng)，這預(yù)示著汽車(chē)市場(chǎng)在新的一年里競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷。盡管還會(huì)有哪些汽車(chē)品牌、車(chē)型將“跟風(fēng)”降價(jià)目前還難以做出具體預(yù)測(cè)，但可以肯定，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，會(huì)有更多的品牌車(chē)型加入到降價(jià)浪潮中來(lái)，整個(gè)車(chē)市的價(jià)格體系有望全面走低。

　　導(dǎo)致今年春季密集降價(jià)的原因是多方面的，首先，春節(jié)之后、“五一”之前的這段時(shí)間，歷來(lái)都是車(chē)市淡季，汽車(chē)廠(chǎng)家、經(jīng)銷(xiāo)商選擇這段時(shí)間大搞降價(jià)促銷(xiāo)在情理之中；其次，一些汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在去年底為了完成年初制定的生產(chǎn)任務(wù)，無(wú)形中增加了很多庫(kù)存，同樣，經(jīng)銷(xiāo)商為了完成銷(xiāo)售任務(wù)，去年年底庫(kù)存量更是急劇增加；第三，車(chē)市同質(zhì)化嚴(yán)重，汽車(chē)企業(yè)為了爭(zhēng)得更大的市場(chǎng)份額，不得不通過(guò)降價(jià)來(lái)提升現(xiàn)有車(chē)型的性?xún)r(jià)比和為今年的新車(chē)騰出市場(chǎng)及價(jià)格空間。

　　東方證券有關(guān)汽車(chē)行業(yè)分析師指出，主流廠(chǎng)商們的全線(xiàn)降價(jià)并不會(huì)對(duì)其利潤(rùn)有較大影響，因?yàn)檫@一輪降價(jià)行為，更多是對(duì)年前終端優(yōu)惠促銷(xiāo)行為的追認(rèn)，企業(yè)官方調(diào)整后的價(jià)格與節(jié)前終端市場(chǎng)的促銷(xiāo)價(jià)格很接近。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張伯順也認(rèn)為，此次降價(jià)不會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成較大影響。以一汽大眾為例，捷達(dá)、寶來(lái)等車(chē)型的降幅都比較小，只是對(duì)原來(lái)市場(chǎng)價(jià)格的追認(rèn)，而速騰去年投放市場(chǎng)后，沒(méi)有完成預(yù)期目標(biāo)，降價(jià)很可能是一汽大眾為一季度完成全年銷(xiāo)量的25%進(jìn)行促銷(xiāo)。

　　消費(fèi)者對(duì)車(chē)價(jià)依然敏感

　　盡管降價(jià)浪潮的出現(xiàn)并不令人意外，但往年這波降價(jià)浪潮通常都會(huì)在4 月份出現(xiàn)，而今年比往年提前了整整一個(gè)月。另一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，往年這一輪的降價(jià)產(chǎn)品都比較單一，全系產(chǎn)品降價(jià)的情況較少，今年的降價(jià)浪潮則首先由上海通用、一汽大眾等業(yè)內(nèi)主流廠(chǎng)商發(fā)起，且勢(shì)頭很猛，汽車(chē)廠(chǎng)家旗下品牌全線(xiàn)降價(jià)儼然已經(jīng)成為一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。事實(shí)上，這也有利于避免單一品牌的“價(jià)格肉搏”，提升全線(xiàn)產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力和抗打擊能力。

　　市場(chǎng)對(duì)接踵而至的降價(jià)消息的反應(yīng)也顯而易見(jiàn)。據(jù)有關(guān)經(jīng)銷(xiāo)商介紹，消費(fèi)者對(duì)車(chē)價(jià)依然敏感，連日來(lái)，有關(guān)汽車(chē)交易市場(chǎng)、品牌專(zhuān)賣(mài)店里，客流量明顯增加，情況好的甚至達(dá)到了降價(jià)之前的數(shù)倍之多。

　　在這樣的背景下，相關(guān)市場(chǎng)分析人士普遍認(rèn)為，隨著一系列新車(chē)上市對(duì)市場(chǎng)上現(xiàn)有車(chē)型造成沖擊，降價(jià)潮的延續(xù)將在所難免。預(yù)期從目前到今年4月初，將迎來(lái)今年車(chē)價(jià)調(diào)整的一個(gè)“高峰期”，而在這場(chǎng)降價(jià)潮中，整個(gè)車(chē)市價(jià)格體系有望走低至少5%。