由鐵道部科學(xué)院金化所、攀鋼產(chǎn)品應(yīng)用研究中心和鄭州鐵路局工務(wù)處三方合作進行的攀鋼第四代鋼軌（PG4）焊接試驗，目前已進入線路現(xiàn)場焊軌、鋪軌階段，正在隴海鐵路洛陽工務(wù)段緊張施工，計劃1個月內(nèi)完成我國第一條強度級別最高的無縫線路試驗路段的建設(shè)任務(wù)。
　　無縫線路也叫長鋼軌線路，就是將若干根標準長度的鋼軌，首先經(jīng)焊軌廠焊接成250米～500米的長軌條后，再運到現(xiàn)場就地焊接，鋪設(shè)為更長的區(qū)間或超區(qū)間無縫鐵道線路。與普通線路相比，無縫線路消除了車輪對鋼軌軌頭的沖擊，從而提高了列車運行的速度和平穩(wěn)度，延長了線路設(shè)備和機車車輛的使用壽命，減少了噪音和線路養(yǎng)護維修的工作量，是鐵路高速、重載的必要條件和軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化發(fā)展的方向。
　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，鐵路鋼軌從內(nèi)部組織分，有傳統(tǒng)的珠光體和正在開發(fā)的貝氏體兩種。在現(xiàn)今國內(nèi)外大量使用的珠光體鋼軌中，攀鋼PG4在線熱處理鋼軌強度級別為1300MPa，位居世界第一。為了充分發(fā)揮這種高強鋼軌在重載無縫線路和小半徑曲線無縫線路的作用，從今年8月份開始，攀鋼與鐵路部門聯(lián)手開展了重點考察PG4鋼軌焊接性能的基地閃光焊試驗，以及為在線鋪軌做準備的長鋼軌接近于上線時實際情況的鋁熱焊試驗，均取得了滿意效果，為最后的現(xiàn)場焊接試驗和鋪路試驗打下了堅實的基礎(chǔ)。